โมโต จีพียุคแรกเริ่มกติกาแรก ในพิกัด 990 ซีซี ที่ว่ากันว่าเป็นสมัยที่ไร้การ์ดอย่างสิ้นเชิง เมื่อแต่ละค่ายนั้นประเคนไอเดียและเทตโลโลยีเข้าใส่กันแบบไม่ยั้งเมื่อกติกานั้นถ่างขาให้อย่างเต็มที่ จึงไม่แปลกนักที่สนามต่อสนามจะเห็นตัวแข่งค่ายเดิมทีมเดิมนั้นยัดออฟชั่นหลากหลายต่างกัน
ดูคาติทีม เป็นหนึ่งในบิ๊กทีมที่มีไอเดียใหม่และทดลองอะไรหลากหลายอย่าง โมโต จีพีห้ามเกียร์แบบออโต้ และระบุในรายละเอียดในส่วนของรูปแบบเกียร์เอาไว้(เฟือง อัตราทดขั้นต่ำ) และในฤดูกาล 2005 ดูคาติก็ได้ลองอะไรที่ชาวบ้านชาวช่องไม่ค่อยทำกันกับเจ้าตัวแข่ง Desmosedici GP5 หมายเลข 65 ที่ขับขี่โดย “หนูผี”ลอลิส คาปิรอสซี่ ด้วยระบบครัชท์แบบออโต้ ห๊ะ !!!
เครื่องยนต์สุดดิบ 990 ซีซี. นั้นให้กำลังมหาโหดในยุกก่อนโมเดิร์นโมโต จีพี และระบบอิลเกทรอนิกซ์ยังเป็นพระเจ้าเหานั้น กำลังมันแรงและเอนจิ้นเบรคก็เถื่อนตามไปด้วย ออกโต้ครัชท์ชุดนี้ของดูคาติลองกับตัวแข่งของคาปิรอสซี่ เพื่อไล่เรียงกำลังของรถและเอนจิ้นเบรคให้ง่ายและเชื่องยิ่งกว่าเดิม
ดูคาติจัดมันลงแทนที่สลิปเปอร์ครัชท์ให้กับลอลิส คาปิรอสซี่ได้ทดลองใช้ ในการแข่งขันที่ออสเตรเลีย ซึ่งเจ้าหนูผีก็พา Desmosedici GP5 หมายเลข 65 กลิ้งอย่างหนักในรอบซ้อมจนไม่สามารถแข่งใด้ ดูคาติทีมยกรถแข่งกลับพิทและสวมระบบสลิปเปอร์ครัชท์กลับเข้าไปทันที อ้าว
ขอขอบคุณภาพประกอบข่าวจาก forocoches.com
ขอขอบคุณข้อมูลจาก MOTO GP Technology by Neil Spalding
สิงห์ คอเปอร์เรชั่น ผู้สนับสนุนรายการแข่งขันโมโตจีพี อย่างเป็นทางการ #singha #singhaworldofspeed #singhacorporation #motogp #Singhaworldofspeed2020 #singhamotorsport #singhamotoGP